近期，日产汽车披露今年前两月在华销售数据，数据显示，日产2月在华实现销量59997台，同比下滑22.6%；1月，日产汽车销量下滑更为严重，同比下滑64.4%，实现销量为47521辆。祸不单行的是，除了销量同比大幅下滑外，日产汽车的长期发行人信用评级也遭到了下调，国际评级公司将日产汽车的债券评级为垃圾级BB+，短期发行人信用评级将为B，这意味着日产汽车具有较高的债务风险。那么日产为何如今正加速在中国市场败走呢？

日产在华的溃败从这几年的销量就可见一斑。日产汽车在2019年开始就逐步在华失宠，2019年，日产汽车实现销量154.69万辆，到了2022年，这一数字已经成了104.52万辆，销量出现连续4年下滑。到了疫情放开的2023年，日产不仅没能迎来回暖，反而在加速败退。今年以来，日产前两月新车销量同比减少41.4%至10.75万辆，旗下车型营销压力不断增大。

具体来看其产品线，日产的销量担当是轩逸，轩逸的销量好坏直接决定了日产整体的销量表现。由于轩逸处于新老换代当中，产品出现了青黄不接的局面，老款销量甚至比新款车型要更好。对于轩逸来说，主打家用及省钱是其重要优势，但随着比亚迪秦PLUS DM-i以9.98万元的起售价切入这一细分市场，轩逸的竞争压力变得更大。

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另一方面，日产的电气化步伐比丰田和本田都要迟缓，且其电气化产品存在感较低，因此未能贡献销量增量。日产虽然意识到了新能源浪潮的到来，但是其在华至今就只推出了一款纯电车型艾睿雅。作为一款定价近30万元的纯电车型，该车型产品力严重不及比亚迪、小鹏汽车等竞争对手。在此次武汉购车节活动中，艾睿雅甚至可以优惠达6万元，但仍然少人问津。1月销量数据显示，艾睿雅1月仅实现销量67辆，根本无法弥补日产燃油车下滑的份额。

其实日产汽车不仅在华表现疲软，在全球同样面临着极为严峻的经营态势。标准普尔认为，疫情三年多来，日产汽车表现持续疲软，预计日产的经营利润率仅有4%，2022年的全球销量也下滑了两成至322.55万辆，经营压力显著大于同行。为了降低成本，日产已经关闭了西班牙和印尼的工厂以缩减成本。

在现有车型销量不振的背景下，日产还需要不断新增投资至自动驾驶、移动出行等领域，这些目前看不到盈利希望的项目也在拖累日产的盈利表现。近期，日产已经成立了日产出行服务，正式在苏州开启无人驾驶运营，测试运营车型基于日产聆风打造，主要在苏州高铁新城全域站点运营，测试运营期间用户可免费乘坐，用户可在上车前在app上预设车辆灯光、音乐等功能，通过呼唤语音助手进行速度、灯光等个性调节。而这些测试项目短期内不会给日产带来任何营收上的改观。